Güney Kore’nin Ulsan şehrindeki Hyundai fabrikasında Temmuz ayı ortasında başlayan grev, otomotiv sektöründe insansı robotların doğrudan tetikleyicisi olduğu ilk büyük çaplı işçi eylemi olarak tarihe geçti.
Anlaşmazlık, Ocak 2026’da Tüketici Elektroniği Fuarında (CES) Hyundai’nin iştiraki Boston Dynamics şirketinin yeni Atlas robotunu tanıtmasıyla başladı. Hyundai Metal İşçileri Sendikası “Sendika ile mutabakat olmadan tek bir robot bile fabrikaya giremez” açıklamasıyla tavrını netleştirdi. Mayıs 2026’da Hyundai şirketi, yatırımcılara 25 binden fazla Atlas robotunu Hyundai ve Kia tesislerine dağıtma planını duyurunca sendika ve şirket arasındaki anlaşmazlık büyüdü.
Mayıs 2026’da başlayan toplu sözleşme müzakerelerinde sendika, ücret taleplerinin yanı sıra ilk kez otomasyona karşı istihdam güvencesi maddesini de ekledi. 11. müzakere toplantısının çıkmaza girmesinin ardından yaklaşık 40 bin üyenin %86’sı grev için oy verdi. Arabuluculuk Kurulu süreci askıya alarak sendikaya yasal grev hakkı tanıdı.
2 Temmuz 2026 tarihinde yapılan görüşmede şirket, yeni teknolojiler (yapay zeka, robotik, hidrojen) konusunda sendikaya danışacağını kabul etti; ancak ücret ve otomasyon güvenceleri konusunda uzlaşma sağlanamadı. Son müzakere toplantısında şirketin üçüncü teklifi de reddedildi ve sendika grev uygulamaya karar verdi.
Grev 13 Temmuz’da fiilen başladı ve işçiler her vardiyada 2 saat erken iş bıraktı. Hyundai CEO’su Choi Young-il, eylemi “karşılıklı yıkım” olarak eleştirirken sendika grev süresini vardiya başına 4 saate çıkarma kararı aldı. 20-22 Temmuz tarihlerinde bu süre günlük toplamda 8 saate kadar çıktı. Öte yandan General Motors işçileri de benzer kısmi grevlere başlarken, Kia sendikası ve Renault sendikası da Temmuz ayı içinde grev oylaması yapmayı planlıyor.
Kore Metal İşçileri Sendikası (KMWU) Genel Sekreteri Byun Jun-hwan, “Gerekli güvencelerin oluşturulmasını sağlamak için şimdiden hazırlık yapmak zorundayız” derken, Kore Sendikalar Konfederasyonu (KCTU) Başkanı Yang Kyeung-soo, toplu sözleşme olmadan yapay zekanın devreye alınmasının “işleri hızla yok edip aşırı yoksulluk içinde yaşayan yeni bir alt sınıf oluşturacağı” uyarısında bulundu. Hyundai şirketi Başkan Yardımcısı Jaehoon Chang ise robotların devreye girmesiyle işçilerin robotları eğitme, denetleme ve bakım gibi “daha yüksek değerli rollere” kayacağını savunuyor.
Tartışmanın odağındaki Atlas robotu 1,88 metre boyunda, 90 kilogram ağırlığında, 50 kilograma kadar yük taşıyabiliyor ve tahmini birim fiyatı 320 bin dolar. Ancak Atlas robotu Kore’deki hiçbir Hyundai fabrikasında henüz görev yapmıyor. Robotun ilk gerçek fabrika kullanımının 2028’de ABD’deki Georgia Metaplant’ta düşük riskli parça sıralama görevleriyle başlaması planlanıyor.
Güney Kore hükümeti şimdiye dek doğrudan müdahaleden kaçınırken, Cumhurbaşkanı Lee Jae-myung işçilerin yapay zeka çağına uyum sağlaması gerektiğini söyledi; meclise ise yapay zeka kaynaklı iş güvencesi konusunda yeni bir yasa tasarısı sunuldu.
